Tällä hetkellä Kiinan laserteollisuus on siirtynyt täydellisen soveltamisen aikakauteen. Matalan tuotantotuotannon vahva markkinaosuus Kiinassa on aiheuttanut yhä vakavampia hintasotia. Suuremmasta tehosta, suuremmasta tarkkuudesta ja suuremmasta tehokkuudesta on tullut alan yleinen tavoite.
Loppujen lopuksi niitä sitoo sama tekninen kehys. Siksi eriytettyjen huippuluokan sovellusten kehittämisestä on tullut uusi suunta laseryrityksille murtautua markkinoille.
Kun tarkastellaan maani huippuluokan valmistusalaa, kahden tärkeimmän autovalmistus- ja sähköakkumarkkina-alueen lisäksi laserhitsauksen kokonaisetäisyysaste muilla sovellusaloilla on edelleen suhteellisen pieni. Esimerkiksi laivanrakennusteollisuus, alan hitsauksen kokonaiskäyttö on todellakin hyvin suuri, mutta sen materiaalien ja teollisuuden erityispiirteiden vuoksi laserhitsauksen nykyinen käyttöaste ei ole korkea.
Laivanrakennusautomaation tuotantolinjaratkaisuja tarjoavan DIG Automation Engineering (Wuhan) Co., Ltd.:n tilastojen mukaan laivanrakennuksen hitsauksen määrä riippuu laivatyypistä.
Keski- ja paksut levyt ovat pääasiassa kannen alapuolella olevia osia, ja ohuet levyt ovat pääasiassa ylärakennetta. Esimerkiksi luksusristeilijöiden, joiden paksuus oli 4-12 mm, teräslevyhitsauksen osuus oli 80%, ja keskipaksuisten levyjen osuus oli 20%; irtolastialusten osuus oli juuri päinvastainen.
Keski- ja paksujen levyjen hitsausprosessissa suurin osa alusten rakentuksesta käyttää kuitenkin edelleen perinteisiä hitsaustekniikoita, kuten upotettua kaarihitsausta ja MIG/MAG-hitsausta, eikä kokonaishyötysuhde ole saavuttanut odotuksia.
Perinteiseen hitsaukseen verrattuna laserhitsauksella on suurempi tehokkuus, suurempi tarkkuus, parempi vaikutus sekä helpompi automaatio ja älykäs integrointi. Se on ase teollisuuden päivittämiseksi, ja se soveltuu erityisen hyvin huippuluokan tarkkuusvalmistukseen, kuten laivanrakennukseen ja ilmailuun.
Esimerkiksi uutena hitsausprosessina laserhybridihitsaustekniikalla on nopeampi hitsausnopeus, vähemmän termistä muodonmuutosta ja vähemmän uudelleenkäsittelyä, parempi hitsauslaatu, vähemmän täyteaineen kulutusta ja huomattavasti parempi valmiin tuotteen laatu kuin kaarihitsaus.
Otetaan esimerkiksi palapelihitsaus, upotetun kaarihitsauksen nopeus on 550 mm/min, MIG/MAG voi nousta 700 mm/min, kaksoisjohdin MIG/MAG voi nousta noin 1500 mm/min ja sama kuin laser MIG/MAG-komposiitti Hitsausnopeus voi nousta 2400 mm/min, ja hyötysuhteella on suuri etu, joka on erittäin yhteensopiva aluksen rakentamisen nykyisen ohutlevyhitsausprosessin kanssa.
Laser on laserhitsausjärjestelmän ydinlaite. Teollisen kehityksen näkökulmasta tärkein syy siihen, miksi Kiinan laserhitsausteollisuus on jäljessä Euroopan ja Amerikan maista, on keskeinen valonlähde. Vuosien teknisen tutkimuksen jälkeen Kiinassa on syntynyt suuri määrä erinomaisia laseryrityksiä kilpailemaan ulkomaisten tuotemerkkien kanssa.
Esimerkiksi Raycus Laserin edustamat kiinalaiset laservalmistajat ovat jatkuvasti rikkoneet ulkomaisia monopoleja ydinvalonlähteiden alalla, mikä on tuonut laserin hintoja. Yleinen lasku on lisännyt Kiinassa valmistettujen laserhitsauslaitteiden levinneisyyttä eri aloilla.
Laivanrakennusteollisuudessa laserhitsausta tutkitaan edelleen perinteisen hitsauksen korvaamiseksi. Lisäksi Kiinassa valmistettujen lasereiden ja ulkomaisten lasereiden markkina-asteikko ei ole kovin erilainen, eikä käsittelyvaikutuksissa ole olennaista eroa. Kiinassa valmistettuja lasereita käytetään aluksissa. Valmistusalalla on paljon kehitysvaraa.
Laserhitsaus eroaa lasermerkinnöistä ja laserleikkauksesta. Sen ominaisuus on räätälöinti. Jokaisen asiakkaan tarpeet ovat erilaiset. Tämä tekee laserhitsauksesta vielä teollisen sovelluksen alkuvaiheessa.
Koska valmistusteollisuutta kuitenkin parannetaan edelleen, autojen ja laivojen kevyellä kehityksellä sekä huippuluokan valmistusaloilla, kuten ilmailu- ja avaruusteollisuudella ja sotilasteollisuudella, on vahvat käsittelytarpeet, laserhitsaustekniikan kehittäminen huippuluokan sovelluksissa on mittaamatonta.
