Laserlaitteiden käyttö on yleistynyt, erityisesti metallilaserleikkauskone, jolla on hyvä suorituskyky erilaisten metallimateriaalien käsittelyssä ja jolla voidaan nopeasti ja tarkasti työstää metallilevyjä eri muotoihin. Tämän tekniikan soveltaminen lentomateriaaleissa on houkutellut monia lentokoneyrityksiä.
Lentokoneen rungon rotaattoriosat ja voimansiirto on taottu suurista metalliaihioista. Rungossa on myös joitain taotuista materiaaleista valmistettuja osia ja suurin osa rungosta on alumiinia. Yleensä 7000-sarjan sinkkipohjaista alumiiniseosta käytetään käsittelyyn sen hyvän staattisen lujuuden ja väsymislujuuden vuoksi. Vaikka 7000-sarjan alumiinimateriaalit sopivat erittäin hyvin lentosovelluksiin, ne eivät kestä korkeita lämpötiloja. Nopea kuumennus, kuten hitsaus ja laserleikkaus, voi aiheuttaa mikrohalkeamia. Mikrohalkeamat vähentävät väsymislujuutta. Hitsaus ja laserleikkaus ovat kahdenlaisia prosesseja, jotka tuottavat lämmön aiheuttamia mikrohalkeamia.
Laadun ja käsittelyn valvonta ovat ratkaisevan tärkeitä. Kaikki prosessit, jotka tuovat käsittelyyn epävarmoja tekijöitä, on valvottava tai eliminoitava suoraan.Aiemmin laserleikkaus on tuonut suuria haasteita laadunvalvontaan ja eri tuotantoerien yhdenmukaisuuteen.
Nykyisessä laserleikkausjärjestelmässä näiden laserleikkausten rajoituksia lentosovelluksissa on parannettu, mukaan lukien väsymiskyky ja valmistusprosessin johdonmukaisuuden vähentäminen. Nyt laserjärjestelmä on vähentänyt huomattavasti lämpövaikutusten vyöhykkeen (HAZ) kokoa ja vastaavia mikrohalkeamia. Laserleikkauksen aikana teknikot ovat pystyneet ohjaamaan leikkausparametreja ja käyttämään laskinohjelmistoa toistaakseen tarkasti.Nämä tekniset edistysaskeleet ovat saaneet ihmiset pohtimaan uudelleen, sopiiko laserleikkaus runkorakenteiden valmistukseen. Runkorakenne on pääasiassa valmistettu 7000-sarjan alumiinimateriaaleista.
Väsymismurtuma tapahtuu yleensä jännityksen keskittymiskohdassa, kuten kappaleen reunassa, geometrisen muodon muutoksessa tai liitoksessa. Peltistä valmistetuissa rungon osissa on monia erilaisia liitosmuotoja ja suurin osa väsymishalkeamista syntyy liitoksessa. Jos laseria ei käytetä liitoksen pienen reiän leikkaamiseen, laseria käytetään pääasiassa osan reunan leikkaamiseen. Muille efekteille haavoittuvinta liitoskohtaa voidaan käyttää havainnollistamaan, että laserleikkauksen aiheuttamat mikrohalkeamat eivät ole päävauriokohta liitäntään verrattuna.Tällä tavoin voimme päätellä, että jos osa todennäköisesti rikkoutuu liitoksessa, laserleikkaustekniikka ei vahingoita osan väsymisominaisuuksia enempää.
Laserleikkauksella voidaan käsitellä konsistenssiosia nopeammin, mikä on tehokkaampaa kuin perinteinen käsittely. Laserteknologian odotetaan vähentävän käsittelyaikaa ja tuotantokustannuksia. Pitkään aikaan 7000-sarjan alumiinilevyjen käsittelyssä lasereiden etuja ei ole tuotu esiin väsymissuorituskyvyn heikkenemisen vuoksi. Viime aikoina laserjärjestelmän innovaatio on saanut ihmiset arvioimaan uudelleen lentoalumiinin laserleikkauksen edut. Alustavat testit ovat osoittaneet lasertekniikan potentiaalin rungon käsittelyssä. Tulevien runkojärjestelmien ja nykyisten suunnitelmien ei pitäisi sulkea pois laserien mahdollista käyttöä tässä runkojärjestelmässä aiemman kokemuksen vuoksi. Meidän tulee säilyttää avoin asenne analysoida erilaisia tilanteita selvittääksemme, voiko laserteknologia tuoda tuotehyötyjä.
NoinHGTECH: HGTECH on laserteollisuussovellusten edelläkävijä ja johtaja Kiinassa sekä arvovaltainen maailmanlaajuisten laserkäsittelyratkaisujen toimittaja. Meillä on kattavasti järjestetty älykäs laserkone-, mittaus- ja automaatiotuotantolinjoja sekä älykkään tehdasrakentamisen kokonaisratkaisuja älykkääseen valmistukseen.
